viernes, 30 de abril de 2010

Citroën C4 Picasso Avatar.


El Citroën C4 Picasso, líder europeo en el segmento de los monovolúmenes compactos, tiene algo en común con la película “Avatar”: sus ocupantes entran en “otro mundo”. Aunque no les esperen en su interior seres azules o universos fabulosos, tienen mucho que descubrir en materia de confort, equipamiento, luminosidad y prestaciones.

Citroën lleva esta experiencia al límite con el lanzamiento de la nueva serie especial “Avatar” en Grand C4 Picasso y C4 Picasso 5 plazas. Este homenaje a la superproducción dirigida por James Cameron presenta, como el film, interesantes novedades en cuanto a estética y efectos especiales. En el exterior, la imagen es de gran lujo, con molduras laterales e inserciones cromadas, tanto delanteras como traseras. Además, los paragolpes son del mismo color de la carrocería y, en el Grand C4 Picasso, las barras de techo son de color aluminio. No hay que olvidar otra de las grandes estrellas: las llantas de aluminio de 17”.

En el interior, el reparto también es de primera. El navegador MyWay con Bluetooth, la ayuda al estacionamiento trasero y los retrovisores eléctricos abatibles de serie brillarían con luz propia en cualquier alfombra roja. Como estrella invitada, el techo acristalado panorámico aumenta la inmersión en un nuevo universo por 640 euros. También hace un “cameo” el lector DVD con dos pantallas panorámicas de 7” TFT LCD y sistema antivibraciones, disponible por 164,14 euros.

El Citroën C4 Picasso Avatar también rompe moldes en su publicidad. Además de una campaña publicitaria en televisión, prensa, Internet, etc., este modelo se dará a conocer a través de encartes en los DVD y Blu Ray de la película que se comercialicen. Si se compran en centros de la cadena FNAC, se entrará en el sorteo de un C4 Picasso Avatar.

lunes, 26 de abril de 2010

DS High Rider, anticipa cómo será el futuro CITROËN DS4.

Presentado en el Salón de Ginebra 2010, el concept-car DS High Rider anticipa cómo será el futuro CITROËN DS4, segundo modelo de la línea distintiva DS. Este vehículo encarna una visión moderna del automóvil, que sitúa la compacidad como valor fundamental y abre la vía a nuevos usos así como a una gestión tecnológica innovadora, que se apoya particularmente en
un propulsor "Full Hybrid" diésel. Hoy, el DS High Rider abre sus puertas y revela su interior.

A semejanza del exterior, el habitáculo del DS High Rider desprende fuerza, dinamismo y refinamiento. La ergonomía de sus mandos, la perfección de los acabados, la calidad de los materiales y el ambiente general reflejan un elevado standing y un alto nivel de calidad y confort.

El salpicadero, los asientos y los paneles de las puertas están forrados con un cuero de tipo “plena flor anilina”, que recuerdan a la marroquinería de lujo y a los automóviles más deportivos.

En el salpicadero, está decorado con un relieve de la trama DS, que se difumina sutilmente. Este efecto se ha conseguido presionando el cuero contra una matriz fresada específica.

Los asientos de diseño Bracelet y los paneles de las puertas están vestidos con un color degradado cuyos tonos van del gris hacia el oro, que hace juego con el dinamismo exterior del DS High Rider. Este degradado de aspecto dorado y metalizado es de una linealidad perfecta. Es fruto del saber hacer de los mejores especialistas del cuero y se obtiene por medio de la aplicación manual de barnices específicos.

La luminosidad tamizada del habitáculo del DS High Rider, lograda en gran parte gracias al contraste entre el parabrisas panorámico y el techo oscuro, resalta cada uno de estos elementos. El cuidado por los mínimos detalles permite ir aun más lejos en la elegancia con, por ejemplo, el uso de cromados en los tiradores, los paneles de las puertas y el arco que une el salpicadero a la consola.

Como su exterior, el interior del DS High Rider respeta los códigos de la exclusividad, del dinamismo y del refinamiento que constituyen su personalidad, creando un concepto aparte. Como si fuera un traje confeccionado a medida, el conductor se coloca al volante de un automóvil de alto status, en el que todo ha sido pensado para su disfrute.

viernes, 23 de abril de 2010

Citroën acude a la cita del Salón Internacional del Automóvil Ecológico de Madrid.



Citroën acude a la cita del Salón Internacional del Automóvil Ecológico de Madrid con una propuesta ecológica, eficiente, sensitiva y silenciosa. En esta primera edición, presenta cinco automóviles que tienen como denominador común el respeto al medio ambiente. Dos vehículos totalmente eléctricos, el C-Zero y el Berlingo First Electrique, y el C3 Picasso e-HDi, un diésel equipado con células fotovoltaicas, serán los principales protagonistas del stand de Citroën.

Junto a ellos, el DS3 HDI 90 FAP Airdream y el C3 HDi 90 Airdream SX, que solo emiten 99 g/km de CO2, respectivamente. La visita al stand de Citroën supondrá vivir una experiencia ecológica y sensorial, y permitirá descubrir cómo será en pocos años la convivencia entre el automóvil y el medioambiente.

El Salón Internacional del Automóvil Ecológico de Madrid se celebrará en la capital del 20 al 23 de mayo.

martes, 20 de abril de 2010

Metropolis, la berlina de lujo de Citroën.


Comenzando por sus dimensiones, cabe señalar que el Metropolis sería uno de los Citroën más grandes construidos hasta la fecha. En concreto, este prototipo presenta una longitud de 5,3 metros, una anchura de 2 metros y una altura de 1,4 metros.

Citroën quiere lanzar al mercado una berlina de lujo que competiría con rivales de la talla de Audi, BMW o Mercedes. Al menos esto es lo que se desprende del prototipo Metropolis, un coche conceptual que la firma francesa presentará en el pabellón francés de la exposición universal de Shangai, que se celebra entre el 1 de mayo y el 31 de octubre.

Comparado con un Citroën C5 el Metropolis es 52 centímetros más largo. Respecto al C6 es 39 centímetros más largo. Además, es también más largo que un Audi A8 Largo (5,26 metros), BMW Serie 7 Largo (5,21 metros) y Mercedes-Benz Clase S Largo (5,22 metros).

Lo que, por el momento, desconocemos es si Citroën piensa lanzar este modelo en un futuro próximo. Entre los coches más cercanos al segmento 'premium' que Citroën comercializará próximamente, destaca el DS5, previsto para 2011. Sin embargo, desde aquí pensamos que el futuro DS5 tendrá unas dimensiones cercanas al C5 actual y, por tanto, no serán tan elevadas como las de este prototipo.

Otros aspectos destacables del prototipo Citroën Metropolis son, por ejemplo, el color, que según anuncia Citroën cambia según la luminosidad; la zaga, que cuenta con un alerón activo y una suspensión activa.

El propulsor que empuja a este modelo es un sistema híbrido compuesto de un motor de gasolina de seis cilindros en V, con dos litros de cilindrada, 272 caballos de potencia y 375 Nm. de par.

Este motor está asociado a una caja automática de siete marchas con doble embrague. No obstante, a velocidades bajas el Citroën Metropolis está propulsado por un generador eléctrico que produce 40 kilowatios (55 caballos) de forma continúa, con picos de 70 kilowatios (95 caballos). Con la suma de ambos motores, el Citroën tiene una potencia máxima de 460 caballos y 430 Nm. de par.

En definitiva, un nuevo prototipo de Citroën que el tiempo determinará si finalmente pasa a producción.

Fuente: El Mundo

lunes, 19 de abril de 2010

Citroën se adjudica un rally volcánico.



Sébastien Loeb y Daniel Elena no cometieron ni un solo error en la tercera y última etapa del Rally de Turquía, adjudicándose de esa forma la tercera victoria consecutiva. Este resultado permite al Citroën Total World Rally Team aumentar su distancia en la clasificación del Campeonato del Mundo de Pilotos. Dani Sordo y Marc Martí tuvieron que abandonar en esta última etapa.

La lluvia tan temida desde el comienzo del rally cayó con fuerza durante la noche del sábado al domingo. Para esta tercera etapa, los participantes tuvieron que efectuar dos pasadas por un bucle de tres especiales.

Las especiales de Deniz y Mudarli (ES18 y 19) tuvieron que ser canceladas debido a que eran impracticables. La etapa comenzó entonces en la especial de Ballica (ES20). Sébastien Loeb y Daniel
Elena tenían que abrir los tramos y se aprovecharon de las condiciones para marcar los mejores tiempos. Cuando regresaron al parque de asistencia a mediodía, los dos hombres del C4 WRC n°1 incluso llegaron a realizar un salto de una altura de nada menos que 85 metros: “Ha sido una sensación increíble, ya que llegamos a estar en el aire durante varios segundos”, reconoció Sébastien Loeb. “Durante los reconocimientos jamás pensamos que llegaríamos a saltar así. Y a partir de ahí seguiremos atacando”.

En esa misma especial, Dani Sordo se situó en la tercera posición de la general aprovechando el pinchazo sufrido por Mikko Hirvonen

Sébastien Loeb siguió con su gran demostración de pilotaje. Marcó dos mejores tiempos antes de disputar la última especial. Se va de Turquía con una gran ventaja sobre Petter Solberg: “Es una victoria que me gusta mucho, a pesar de haberla conseguido en un rally complicado. El recorrido ha sido un gran desafío, con zonas muy rápidas y otras en las que hemos tenido que conservar la mecánica. Una vez más, nos ha ayudado la fiabilidad del C4 WRC. Esta tercera victoria consecutiva nos permite conseguir una gran ventaja en el Campeonato del Mundo, ya que contamos con cuarenta puntos de ventaja sobre nuestro más inmediato rival”.

Rally de Turquía 2010

1. Loeb / Elena Citroën C4 3h01’38’’7
2. P. Solberg / Mills Citroën C4 +54’’5
3. Hirvonen / Lehtinen Ford Focus +1’43’’4
4. Ogier / Ingrassia Citroën C4 +3’46’’0
5. Räikkönen / Lindström Citroën C4 +6’44’’3
6. Villagra / Diaz Ford Focus +7’56’’7
7. Wilson / Martin Ford Focus +8’29’’8
8. Latvala / Antilla Ford Focus +19’44’’2
9. Kuipers / Miclotte Ford Fiesta +23’22’’2
10. Burkart / Kachel Suzuki Swift +27’04’’7


Así va el Mundial de Pilotos

1. Sébastien Loeb (Citroën Total WRT) 93
2. Petter Solberg (Petter Solberg) 53
3. Mikko Hirvonen (BP Ford Abu Dhabi WRT) 52
4. Jari-Matti Latvala (BP Ford Abu Dhabi WRT) 47
5. Sébastien Ogier (Citroën Junior Team) 45
6. Dani Sordo (Citroën Total WRT) 24


Así va el Mundial de Constructores

1. Citroën Total WRT 126
2. BP Ford Abu Dhabi WRT 111
3. Citroën Junior Team 75

sábado, 17 de abril de 2010

El Grupo PSA apuesta por su crecimiento en China.

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot Citröen quiere aumentar su proyección internacional e impulsar su crecimiento sobre todo en China, según manifestó hoy el presidente del firma, Philippe Varin, con motivo de la feria del automóvil en Ginebra.

"Somos demasiado europeos", admitió. Durante el presente año PSA aspira a elevar su cifra de negocio de los 270.000 vehículos del año pasado a 350.000 coches. "Creceremos dos veces más rápido que todo el mercado en China", aseguró.

En Europa la automotriz logró en enero una cuota de mercado del 14,8 por ciento. Para febrero espera mantener ese nivel. La caída de precios no es el método adecuado para atraer a los clientes a los concesionarios, afirmó. Aun así, reconoció que actualmente el sector vive una fuerte presión de precios.

Varin reforzó su objetivo de arrojar un beneficio de explotación antes de intereses e impuestos (EBITDA) positivo en el primer semestre de 2010. Para ello deberán seguir realizando una buena gestión de su stock.

Además el programa de eficiencia anunciado en noviembre de 2009, mediante el que espera ahorrar 3.300 millones de euros (casi 4.500 millones de dólares) hasta 2012, debería dar los primeros resultados. El grupo francés cerró el año pasado con pérdidas de alrededor de 1.160 millones de euros (unos 1.600 millones de dólares).

jueves, 15 de abril de 2010

Loeb a por la tercera victoria consecutiva en Turquía.

El Rally de Turquía, que ha vuelto al calendario WRC, se presenta con un nuevo recorrido trazado cerca de Estambul. Sébastien Loeb y Daniel Elena, vencedores de esta prueba en 2004 y 2005, tienen un solo objetivo en mente,una tercera victoria consecutiva para así aumentar su liderato en el Campeonato del Mundo de Pilotos. El Citroën Total World Rally Team, que lidera también la clasificación de Constructores desde el Rally de Jordania, contará con Dani Sordo y Marc Martí, que esperan subir al podio por primera vez en 2010.

El Rally de Turquía, que ha estado en el calendario del Campeonato del Mundo de Rallys desde 2003, se ha trasladado este año a Kemer, cerca de Estambul. La prueba se disputará sobre todo en la parte asiática: las especiales y el parque de asistencia, instalados en el distrito de Pendik, se reagruparán en la península rodeada por el mar de Mármara, el Bósforo y el Mar Negro.

El siete veces Campeón del Mundo, segundo en Suecia, y después primero en México y Jordania, tiene una ventaja de 25 puntos sobre su más inmediato rival, Jari-Matti Latvala, así que tiene plena confianza en lo que le espera en la cuarta prueba.

El cuarto puesto conseguido por Dani Sordo en el Rally de Jordania, ha permitido a Citroën colocarse líder del Campeonato del Mundo de Constructores. En Turquía, el español intentará subir al podio

Palmarés de los pilotos:
Sébastien Loeb y Daniel Elena: Primer rally WRC: España 1998 (Saxo Kit- Car
– Aban.) – WRC rallys: 127 – Victorias: 55 – Títulos: 6 (2004 – 2009).
Dani Sordo: Primer rally WRC: España 2003 (Mitsubishi Lancer – 18º) WRC
Rallys: 73- Títulos Junior: 2005 (C2 S1600).
Marc Martí: Primer rally WRC: España 1992 (Peugeot 309 – 21º) – WRC Rallys:
137 – Victorias: 3 – Títulos Junior: 2005 (C2 S1600).

Palmarés en el Rally de Turquía:
Sébastien Loeb y Daniel Elena : 5ª participación : 2003 (Xsara WRC / Ab.) –
2004 (Xsara WRC / 1º) – 2005 (Xsara WRC / 1º) – 2008 (C4 WRC / 3º)
Dani Sordo : 3ª participación : 2006 (Xsara WRC / 7º) – 2008 (C4 WRC / 4º)
Marc Martí : 6ª participación : 2003 (Xsara WRC / 1º) – 2004 (Xsara WRC /
4º) – 2005 (Xsara WRC / 4º) – 2006 (Xsara WRC / 7º) – 2008 (C4 WRC / 4º).

martes, 13 de abril de 2010

TRAS LA PISTA DE LA CULTURA URBANA.

Citroën DS3 reinventa las guías turísticas con Street Mapper. Un programa innovador que descubre las últimas tendencias culturales en un recorrido, de un sólo día, por las grandes capitales europeas: Paris, Londres y Berlín.

domingo, 11 de abril de 2010

Un poco de historia de Citroën... el Type B.



TYPE B: TODO ACERO

En 1921, dos años después de haber fundado su marca de automóviles, André Citroën decide mejorar su Type A y lanzar un nuevo modelo que lo sustituya: el Type B, que se fabricaría entre 1921 y 1928, en las versiones B2, B10, B12, B14 y B18. En total, 253.396 unidades del Type B salieron de la fábrica del parisino Quai de Javel, lo que equivale a un tercio de la producción automovilística de Francia durante esa época.

Aunque su diseño y sus dimensiones son muy parecidas a la del Type A, se diferencia de este modelo por un capó de apertura horizontal, un radiador de mayores dimensiones y ángulos de puertas redondeados. Además, su motor es de mayor cilindrada y más potente (20 CV) que el de su antecesor y está equipado con un ventilador.

Su mayor innovación llega en 1924 con el B10, con carrocería y chasis "todo acero", una primicia en Europa. De este modo, se logra una mayor rigidez y robustez y más seguridad para los ocupantes en caso de choque.

jueves, 8 de abril de 2010

El C3 Picasso Aircross para el segundo semestre del año en Iberoamérica.


Citroen Brasil ha presentado en su Twitter las primeras imágenes de su variante exclusiva del C3 Picasso, llamada AirCross, una versión pensada para el mercado brasileño y otros países de Sudamérica.
Este modelo está fabricado en Brasil. Concretamente en la planta de Porto Real. De esta manera, el C3 Picasso Aircross llega con más fuerza y expresividad gracias a una serie de elementos añadidos.

En torno al 70% de las piezas se comparten con el C3 Picasso. El 30% restante es lo que diferencia al Aircross del original. A diferencia del modelo convencional este tiene mayor altura y unas suspensiones elevadas. Pero además, por fuera incorpora una barra portaequipaje de aluminio (de gran tamaño y desde el capot), una nueva parrilla cromada (proveniente de los últimos prototipos de la firma), una nueva toma de aire, paragolpes, luces rompeniebla, una parte baja cromada, el nombre AirCross en el lateral, el parabrisas panorámico de tres partes, las nuevas llantas, los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, y la rueda de auxilio en la puerta del baúl.
Sin duda la imagen respecto del moelo normal cambia radicalmente, volviendola más aventurera y atractiva.

martes, 6 de abril de 2010

Citroën y Loeb vencen en Jordania

Sébastien Loeb y Daniel Elena fueron los claros dominadores de la tercera y última etapa del Rally de Jordania. La pareja franco-monegasca consiguió su 56ª victoria y de esa forma han aumentado su ventaja en la clasificación del Campeonato del Mundo de Rallys. Gracias a la cuarta posición de Dani Sordo y Marc Martí el Citroën Total World Rally Team es líder del
Campeonato del Mundo de Constructores.

Con dos pasadas por cuatro tramos, la última etapa del Rally de Jordania fue tan difícil como las de los días anteriores. Sébastien Loeb lidera la clasificación general con 25 puntos de ventaja sobre Jari-Matti Latvala, y eso que no salió primero en los tramos: “Pedimos a Sébastien Ogier que saliera por delante de nosotros para limpiar las pistas”, comentó Olivier Quesnel, director del Citroën Racing Team. “Tuvimos un problema técnico en su coche en el parque de asistencia, que impidió que pudiera subir al podio. Reconocemos que su estrategia hubiera dado a Sébastien Loeb más posibilidades para defender su primera posición”.

Loeb marcó tres mejores tiempos en las cuatro primeras especiales y confirmó que era el piloto más rápido del rally. Cuando el seis veces Campeón del Mundo llegó al parque de asistencia del Mar Muerto, estaba muy ilusionado con respecto a las especiales que le faltaban por recorrer.

Dani Sordo, que rodaba cuarto por detrás de Loeb, Latvala y Solberg, sabía exactamente lo que se esperaba de él: aguantar en esa posición para así marcar puntos en el Campeonato del Constructores.

Como las diferencias eran grandes, no hubo cambios en las últimas cuatro especiales. Sébastien Loeb y Daniel Elena consiguieron su 56ª victoria (21 en rallys diferentes). “Me gusta haber ganado un rally tan duro como este”, comentó Seb antes de subir al podio. “Nuestra segundo victoria en tres rallys nos ha ayudado a separarnos 25 puntos con respecto al segundo clasificado, el equivalente a una victoria. Ahora podemos afrontar la siguiente prueba algo más relajados”.

Gracias a la cuarta posición conseguida por Dani Sordo y Marc Martí, el Citroën Total World Rally Team se ha convertido en el líder del Campeonato del Mundo de Constructores. Frédéric Banzet,director general de la marca, presente en Jordania, destacó las buenas prestaciones de los C4 WRC en este rally.

Clasificación general final (a la espera de las verificaciones finales)
1. Loeb / Elena Citroën C4 3h46’08’’5
2. Latvala / Anttila Ford Focus +35’’8
3. P. Solberg / Mills Citroën C4 +1’11’’8
4. Sordo / Marti Citroën C4 +1’49’’3
5. Wilson / Martin Ford Focus +8’24’’3
6. Ogier / Ingrassia Citroën C4 +10’26’’4
7. Villagra / Perez Companc Ford Focus +11’28’’0
8. Räikkönen / Lindström Citroën C4 +12’31’’0
9. H. Solberg / Minor Ford Focus +14’08’’6
10. Pons / Haro Ford Fiesta +18’33’’9

jueves, 1 de abril de 2010

Citroën confirma el lanzamiento de dos modelos compactos de bajo coste.

El presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, desveló en su reciente visita a Brasil una primicia que es ya un secreto a voces en la industria gallega de automoción. Varin anunció que la multinacional trabaja en el desarrollo de nuevos vehículos en sectores no explorados hasta ahora por el grupo francés, y aludió al segmento B, también denominado de coches populares.

«El Grupo PSA estudia ingresar en nuevos segmentos donde hasta ahora no tenía participación, como el de los citycars y vehículos low cost», relatan los medios de comunicación brasileños. Los citycars son los coches eléctricos (Citroën C-Zero y Peugeot IOn) que saldrán al mercado a finales del 2010. La gama económica arrancará con los proyectos M3 (Peugeot) y M4 (Citroën), dos nuevos modelos para los que la industria viguesa de componentes ya ha comenzado a firmar pedidos.

A pesar del hermetismo que rodea al plan industrial de PSA para la factoría de Vigo, el sector (empresarios y representantes sindicales consultados) da por hecho que ambos vehículos son dos de los tres lanzamientos previstos a partir del 2012 -el tercero sería un nuevo monovolumen híbrido-. El grupo galo ha programado una inversión de 1.062 millones, que cuenta con el respaldo financiero del Gobierno (72 millones, en el 2009 y 30 millones, en el 2010, en créditos a interés cero) y el apoyo de la Xunta, que acaba de anunciar una ayuda a fondo perdido de entre 35 y 40 millones para los tres lanzamientos.

A partir de las palabras de Varin, los analistas de diferentes medios internacionales han aportado alguna información más. Por ejemplo, que se trata de dos vehículos compactos de una gama superior al low cost en diseño y acabado. En la prensa brasileña se afirma que los dos modelos se fabricarán en España -Vigo sería el centro piloto-, pero sostiene que también se producirán en Brasil, India y China.

La multinacional francesa ha iniciado ya la adjudicación de componentes de la nueva gama de vehículos y la planta de Vigo estaría ya trabaja ndo sobre prototipos a partir de los diseños realizados en las oficinas de la multinacional francesa en Sochaux y Velizy. Sería la primera vez en décadas que Vigo participa en la producción de modelos que no son de plataforma alta, como furgonetas y monovolúmenes.